佛光大學歷史學系系友會

苦勞論壇2007/01/20 作者：賴澤君（台灣大學城鄉所）

文建會討論樂生院全區保存可能性的的技術評估會議，事實上從去年8、9月即已經開始進行，其中不少專家學者皆參與討論，也提出了許多對地方發展與樂生保存的突破性建議。然而筆者參與歷次的討論會發現，欣陸國際工程顧問公司及許多專家學者提出的多項替代方案與學理佐證，捷運局打從一開始就是說「技術不可行」「技術不可行」一概予以推翻。而最後一次在文建會的會議，捷運局完全不出席，也不自行提出可行方案，事後再運作地方勢力反對，其顢頇鴨霸可見居心。

根據最近媒體報導，捷運局再次技術杯葛文建會90%保存樂生方案，事實上，在文建會最後一次會議中，在兼顧「地方利益」及「技術可行」的辦法中還有一個可行的方案應該在此說明。亦即是將目前以樂生院為終點站的新莊捷運線向前延伸，經過龜山到達桃園市，未來與桃園已規劃完成的捷運路網銜接，將是未來最為可行的方案。

此計畫是在1月10日文建會討論會中，桃園縣文化局謝小韞局長特別到場提出「新莊捷運向前行，樂生保存，北桃捷運網銜接共榮計畫」三贏方案，文建會也表示將轉給捷運局儘快納入評估。原方案由OURS喩肇青教授提出評估，方案中桃園縣府已經承諾將提供桃園高中後方「國有土地」作為樂生院內預定興建的捷運維修廠遷移使用，盡快將新莊線延伸到桃園。此計畫因為新莊線預定101年通車，還有六年時間可以「齊頭並進」規劃、興建，未來完全不會影響新莊線預定通車時間。計劃中說明這樣的延伸計畫可以保全樂生院，同時造福北桃甚至北台八縣市一千萬人口、刺激全台經濟三分之二的產值，相當值得投資。

此外根據報導，桃園朱立倫縣長在2007跨年晚會向桃園縣民承諾「爭取北桃捷運線兩地銜接」帶動地方發展。因為目前台北縣市捷運路網發展已經相當完整，桃園縣未來的捷運路網也已規劃完成。唯北桃之間一直以來兩地交通網路之間，缺乏適當的銜接。近期行政院已取消三鶯捷運線興建，造成北桃發展斷層。基於區域整合及保全樂生院國家重要文化資產，行政院及交通部都應該在此時審慎評估整合，避免中央地方各司其政資源浪費，也避免到時北桃銜接，捷運經過樂生院，古蹟已成斷垣殘壁令人唏噓。

捷運局如果此時依然暗中杯葛阻擋延伸計劃，北桃捷運路網無法整合，國家資源一再浪費，新莊、龜山、樹林、桃園等地居民更蒙其害；現在顢頇拆除樂生院，造成文化人權浩劫，損失的台灣國際形象更是全民承擔。

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附註說明： 新莊捷運從樂生院延伸向前行，經過龜山接至桃園銜接桃園市捷運路網。本方案已由桃園縣府計劃提供新的機廠運地，取代原規劃在樂生院址的機廠設施。能有效全區保存樂生，並達到新莊線如期通車，帶動多區地方發展的目標。

1 本計劃迴龍廠站可提前於民國99年使用，新莊線延伸至桃園縣不影響全縣通車等優點。

2 新莊捷運維修機廠功能，保留迴龍站、駐車、調度、一二級維修，加上以桃園機廠替代都能達到預定維修目標。

3 樂生古蹟全區保留，規劃人權古蹟森林公園，帶動新莊、樹林、龜山、桃園、一帶，觀光及地方發展價值。


轉貼回覆信件如下
From: 臺北市政府市長信箱 [mailto:mayor@mail.taipei.gov.tw]
Sent: Friday, April 13, 2007 3:03 PM
To: chenyi.kao
Subject: 市長信箱案件回復Mayor's Mailbox Enquiries Response Email(MA200704030028)
案件內容：

請蘇院長認真考慮北桃捷運銜接案，共創北縣、桃縣、樂生、台灣多贏局面！

北桃捷運銜接，雖會增加新莊線全線完工時程，也會增加相當經費。但是：（一）新莊線仍可在初期減班下，分段通過履勘、按時通車，這是本人也曾向台北市
捷運局詢問過且得到認可的！

（二）加上桃園機場捷運已動工，完工時程與目前新莊線接近，通車後也可部分降低新莊線減班帶來的衝擊；

（三）北北桃透過捷運串連，所能帶來的通勤便利、商機、以及促進龜山等偏遠地區的發展，其利益相信將遠高於延伸新莊線的工程費用！

加油！院長！希望您的一念之轉，能為台北、桃園、樂生以至於台灣，帶來新機！



弱慢-回應與挑戰 (18)︰捷運局駁回北北桃共構一案

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受理機關：捷運工程局
回復機關：捷運工程局
回復日期：2007/4/13
發文字號：96.04.13北市捷規字第09630994800號
處理情形：

親愛的市民您好，關於您所問的問題回復如下:

親愛的網友：您好!

您向行政院院長電子信箱反映的內容， 奉交由本府捷運工程局在此向您說明如下:

由於捷運新莊線基於交通運輸特性及工程環境條件之考量，僅服務至迴龍地區止，於迴龍站後並未預留延伸之機制，若要以捷運新莊線續往西延伸至桃園龜山地區則涉及變更計畫與工程變更事宜，且新增計畫依據大眾捷運法相關規定，須報請交通部核轉行政院核定且須環境影響評估通過後，方能辦理相關變更計畫，且即令辦理延伸或將機廠改設於龜山，亦須於計畫核定後辦理都市計畫變更及用地取得作業，由於作業期程冗長且無法掌握，將嚴重影響捷運新莊線工進和延誤捷運新莊線通車日期，大幅增加經費，衝擊捷運新莊線交通運輸及各項財經效益。

有關樂生療養院保存方案，本局現階段係以行政院核定之保存樂生療養院方案，進行後續新莊機廠之設計及施工作業，惟若行政院有進一步之指示，本局當依指示辦理，另捷運分階段履勘通車前提需有捷運機廠，供列車夜間儲放及維修，並提供沿線所需電力，若因保留樂生療養院而將新莊機廠取消或移至桃園龜山地區，則捷運橘線（新莊線+蘆洲線+中永和線）僅依靠蘆洲機廠負擔捷運橘線龐大電聯車三級以上維修之工作，將面臨維修能量不足之窘境，然即便未來或有延伸桃園之構想，因其不確定性及時程上緩不濟急，而系統難以一致之情形下，亦無法藉由延伸後增設機廠來解決新莊機廠現階段所面臨之問題，反而增加更多的額外困擾。

至於桃園機場線雖已動工，然其主要功能係桃園國際機場與台北都會區之聯絡線，與捷運新莊線主要服務臺北縣三重及新莊地區之通勤旅次之功能有所不同，雖桃園機場線與捷運新莊線於捷運三重站可銜接轉乘，若因保留樂生療養院而將新莊機廠取消或移至桃園龜山地區致捷運新莊線無捷運機廠，供列車夜間儲放及維修，而無法分階段通車營運，將嚴重影響桃園機場線與捷運新莊線之轉乘運輸效益。

對於桃園都會區大眾運輸之發展，本府基於「北桃一家親」的理念，自然希望達成各方多贏的期待，且目前除台鐵、高鐵可銜接台北-桃園外，本局亦已規劃三鶯線以銜接土城線與桃園八德地區，故未來亦可於新莊線(迴龍站)與桃園間比照辦理，惟考量地區環境條件、運輸效益、捷運系統之特性(都會區之運輸為主)及工程可行性等因素，目前新莊線為市區型之高運量捷運系統，實不宜以該系統延伸至桃園成為城際間之運輸系統。

由於臺北─桃園間的交通運輸需求特性，若由捷運單一路線之經濟規模及國家整體建設資源分配與旅次需求發展觀之，是否選擇由昂貴之捷運高運量系統新莊線延伸至桃園地區恐宜再行討論。考量桃園地區之旅次需求，選擇成本較低且興建期程較短之高架輕軌捷運系統或中運量捷運系統，構建以桃園市及中壢市為核心之大桃園地區捷運路網，或許在實務上及財務面更具可行性，至於龜山地區至新莊甚或台北之大眾運輸服務，建議以完善之公車接駁系統或如同已規劃完成的捷運系統三鶯線以獨立的輕軌或中運量捷運系統與捷運新莊線迴龍站銜接轉乘，亦為一務實可行之方案。

最後感謝您對捷運建設的關心，謹祝 事事順利。

臺北市政府捷運工程局 敬啟




【聯合報／記者吳佩玲／桃園報導】2007.03.29 04:12

桃園縣社區營造聯盟昨天成軍，眾多參與者發起「在地發聲、搶救樂生」行動，希望行政院、台北市捷運局能接受將新莊捷運線延伸至桃園縣桃園高中，如此不但能保存樂生30公頃院區，還可以嘉惠桃園縣民。

桃園縣社區營造聯盟成員有林熺達、邱傑、謝佩娟、謝小韞、李永展、馮天蔚、曾年有、游思佳、林怡岑等人，昨天下午這群社區營造人士舉行記者會宣布桃園縣社區營造聯盟成軍，還呼籲政府應重視地方需求，把樂生療養院保存下來。

社區營造聯盟表示，1930年日本台灣總督府在新莊市興建了「台灣總督樂生院」，是台灣唯一收容癩病（即痲瘋病）的防治機構，因為日本政府採取強制隔離政策，所以凡是住在樂生的病患，根本無法與外界接觸。當年時空背景讓日本人做了這樣的決定，而今樂生療養院的病患早已痊癒，療養院的建築被賦予歷史價值與文化意義。

桃園市副市長李永展是全國社區營造主要推動者，他表示，進步國家都是以傳統自豪，並藉此發展觀光。而捷運新莊線並非一定要在樂生院區蓋機械維修廠不可，只要再延伸五公里，讓捷運拉進桃園縣，大台北地區、桃園縣民所擁有的，不將只是一條捷運線，還可以與三鶯捷運線、桃林鐵路捷運線共構，擁有的將是另個捷運網。

馮天蔚也認為小幅更動新莊線，不但不會影響工期，還可以為200萬縣民創造更便捷的捷運系統，行政院要審慎評估與考量。

桃園縣長朱立倫贊成保存樂生，他說早在一年前搶救樂生行動中，縣府曾向行政院提另一個規畫案，即將新莊線捷運系統延伸至桃林鐵路桃園高中段，而捷運維修廠可設在桃高正後方的山林中，如此，即可保存樂生，兩全其美。朱立倫認為環評、經費都不是問題，就看行政院做不做。



北捷局：萬大捷運線應儘早規劃 2007/04/19 台灣新生報

　 【記者許志煌／台北報導】台北市捷運局工程局綜合規劃處處長趙紹廉昨天提出建議，台北市萬華區萬大路與台北縣中和市連城路、土城市金城路，以及樹林地區沿線廊帶發展密集，運輸需求量大，聯外橋樑如華中橋、浮洲橋等交通壅塞，現有捷運系統仍有服務不及之處，考量區域性運輸需求及捷運路網未能提供服務之區域，並因應地方民意強烈期待，萬大捷運線應儘早規劃。

　 趙紹廉指出，捷運萬華線的興建可以滿足萬華、中和、土城、樹林地區各精華地帶間旅運需求，分散未來捷運新莊線、土城線、環狀縣各路線間尖峰時段的轉乘旅次，並擴大捷運系統之服務範圍，發揮整體運輸效益。

　 趙紹廉是昨天下午在立法院參與立委林郁方所主持的協調會，在提出「捷運萬大│中和│樹林線走廊研究規劃簡報」時，做了前述表示。

　 趙紹廉指出，台北市捷運局工程局於九十一年三月完成「萬大地區設置捷運系統可行性分析報告」，研擬於萬大、永和、中和及土城地區設置捷運系統，並於九十一年五月將報告書函送臺北市議會。而交通部於九十二年一月二十八日指示台北市捷運局工程局將臺北縣政府所評估之樹林捷運案納入「臺北都會區捷運系統後續路網發展規劃作業」併案辦理，因樹林捷運線與本局規劃之萬大線銜接。故後續擬將捷運萬大線銜接樹林線納入後續規劃作業。

　 趙紹廉指出，捷運局工程局目前已完成期末報告書，並於九十五年五月二十四日將已完成之走廊研究規劃、財務計畫、民間參與可行性分析，循序報請交通部核轉行政院核定，另外，有關環評部分，經過捷運局於九十六年二月十六日報送交通部之後，交通部也已經於九十六年三月二十九日函送環保署審查。

　 至於在路線建議方面，趙紹廉說，由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街後，地下穿越新店溪，至保生路轉中山路及連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機場及設一支線車站林莒光路。

　 同時，於中和高中附近路線爬升為高架橋後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。

http://www.taiwan-railway-club.com.tw/news/20070419093656


台北市政府捷運工程局規劃路線-萬大線路線說明




　　捷運萬大－中和－樹林線走廊研究規劃自93年6月開始進行，經整體綜合評析比較後，就運輸觀點專業技術而言，本局於走廊研究階段建議路線說明如下（如附圖）：


路線：由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街後，地下穿越新店溪，至保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路，同時於中和高中附近路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。

長度：約22.1公里。

場站數：共設22座車站（8座地下車站、14座高架車站）及1座機廠。

系統型式：建議採獨立路權之中運量捷運系統。

放大路線示意圖



規劃紀要

1、本局係於91年3月完成「萬大地區設置捷運系統可行性分析報告」，研擬於萬大、永和、中和及土城地區設置捷運系統，並於91年5月將報告書函送臺北市議會。並於91年3月8日邀集台北縣、市政府交通及都市計畫主管機關研商，均表示支持捷運路線延伸至中、永和地區之規劃原則，其後配合各級民意代表於91年7月26日、9月10日及9月17日分別於中和及萬華地區舉辦說明會向地方民眾說明本局之規劃成果，聽取民意以作為後續規劃之參考。

2、交通部於92年1月28日函示本局將臺北縣政府所評估之樹林捷運案納入「臺北都會區捷運系統後續路網發展規劃作業」併案辦理，因樹林捷運線與本局規劃之萬大線銜接。故後續擬將捷運萬大線銜接樹林線納入後續規劃作業。

3、本局依據大眾捷運法規定辦理本路線之走廊研究規劃、財務計畫與環境影響評估等委外作業，於93年6月2日完成與合格廠商議價及簽約，業於93年9月30日完成工作執行計畫書審查及94年3月4日完成期中報告書審查作業，同時依據大眾捷運法之規定於94年5月18日至6月3日止赴地方辦理完成6場公聽會，聽取地方民眾之意見，並於95年1月2日完成本案期末報告書暨財務計劃書（初稿）之審查作業。

4、本案走廊研究規劃作業部分，目前已完成期末報告書，並於95年5月24日將已完成之走廊研究規劃、財務計畫、民間參與可行性分析，循序報請交通部核轉行政院核定，交通部於95年9月14日函送相關單位審查意見，現正由本局研析處理中。

公聽會民眾關切事項及處理情形

本局於94年5月18日至6月3日止赴臺北縣、市各行政區共計辦理完成6場公聽會，所蒐集民眾意見超過百餘項，經彙整分類民眾所關切事項共有5大類，並送請顧問公司進行評估，獲致初步成果，並於94年8月25日邀請交通部公路總局、臺北縣政府及沿線各相關公所過局研商，內容摘要分別說明如下：

（一） 替代路線甲、丙方案與捷運龍山寺站和台鐵萬華火車站銜接之可行性（含臺北市萬華區公所之建議案）：

初步成果：

1、由於鐵路地下化頂版及地下連續壁並未預留設柱與地下穿越之空間，為免影響臺/高鐵隧道之營運安全，無論是以地下或高架方式穿越或與萬華火車站連通，均不可行。

2、甲、丙方案之隧道須穿越臺/高鐵隧道下方，須破除隧道下方之連續壁及基樁，為確保臺/高鐵隧道之營運安全，須採用地盤改良方式，但因連續壁阻隔使地盤改良恐無法達到預期效果，造成施工風險較高。

3、因為東園街寬僅11公尺，丙方案須採上下疊式隧道通過，但是因距離鄰房較近（最近處僅有1公尺），對於建物保護避免造成損鄰事件，以及爾後營運時降低振動問題，將是極大之挑戰。

4、針對運輸效益及工程可行性加以考量，仍以原規劃建議案（乙方案）為佳。

（二） 本規劃案乙5站（臺北縣永和市永平國小附近）出入口與永和仁愛公園及永和市中山路地下連通之可行性：

初步成果：永平國小附近設站乙案，採用顧問公司建議之原規劃方案，惟保生路與中山路口之交通動線及永平國小學童之安全維護，請顧問公司參照永和市公所意見於後續評估詳加考慮。

（三） 靠近署立雙和醫院設站及與環狀線銜接轉乘：

初步成果：同意將捷運萬大－中和－樹林線乙7站（連城路、中正路口）移設於連城路、錦和路口，將署立雙和醫院納入乙7站服務圈域。至於乙6車站（連城路、景平路口）與環狀線Y11車站（中山路、景平路口）銜接轉乘乙事，依據臺北縣捷運工程隊與本局原協商決議辦理（即請縣府預留爾後捷運萬大線銜接轉乘所需設施和設備之空間）。

（四） 機廠替代方案評估：

初步成果：原則採用替代方案二（金城路北側農業區並設一支線車站臨莒光路）進行後續規劃評估作業，另請顧問公司綜合各單位相關意見，就機廠用地和設施作最有效之配置和採聯合開發利用。

（五） 路線替代方案評估：

初步成果：

1、替代路線方案二（金城路＋城林橋＋中華路＋八德街＋大安路＋中正路）及方案三（金城路＋城林橋＋篤行路＋中正路）地方公所各有支持，請縣府於二星期內彙整各公所意見，並達成共識，提出較為明確之路線方案，以利後續評估作業之進行，必要時本局協助說明。

2、有關公聽會民眾關切事項共計有5大類，除前4項有初步結論外，至於第5項（路線方案部分），由於相關公所各代表不同地區之民意，故對於替代路線方案各有支持，因此臺北縣政府於95年1月2日於本案期末報告書暨財務計劃書（初稿）審查會議時，主動表達尊重本局專業技術之評估，於臺北縣境板橋和樹林地區，採用替代路線方案二（金城路＋城林橋＋中華路＋八德街＋大安路＋中正路）並以公車接駁之方式服務板橋溪崑地區之初步評估結論。

環境影響評估

　　本案環境影響評估工作業於95年5月底完成環境影響說明書初稿，並於95年5月30日將環境影響說明書初稿提送交通部轉行政院環保署審查。目前已由交通部完成初步審查，並於96年3月29日依環境影響評估法之規定將該報告轉送環保署準備進行環評審查。

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資料彙整：綜合規劃處
檢核日期：96.05.01



捷運報導230期 捷運萬大－中和－樹林線走廊研究規劃

（文圖／勞定華　英譯／沈淑華）

規劃緣起

捷運萬大─中和─樹林線為臺北都會區大眾捷運系統之一環，路線定位係以服務新莊市、樹林市、土城市、板橋市、中永和市及臺北市萬華區、中正區至臺北市東西區通勤旅次為目的，並可紓解大臺北都會地區次要運輸走廊之交通壅塞。

捷運萬大線之規劃原係由本局依89年12月29日臺北市議會第8屆第16次臨時大會第1次會議決議辦理，並於91年3月完成「萬大地區設置捷運系統可行性分析報告」，研擬於萬大、永和、中和及土城地區設置捷運系統。臺北縣政府亦於91年12月完成「樹林地區規劃捷運系統建設計畫可行性研究」，其路線規劃與萬大線於土城地區銜接，並提報交通部。交通部於92年1月28日函示本局將臺北縣政府所評估之樹林捷運案納入「臺北都會區捷運系統後續路網發展規劃作業」併案辦理。因樹林捷運線與本局規劃之萬大線銜接，故將捷運萬大線銜接樹林線納入整體規劃作業。

本局爰依據大眾捷運法規定辦理本路線之走廊研究規劃、財務計畫與環境影響評估等作業之委外規劃，於93年6月2日完成與合格廠商議價及簽約，並依據大眾捷運法之規定於94年5月18日至6月3日於地方辦理完成6場公聽會，聽取地方民眾之意見，於95年1月2日完成本案期末報告書暨財務計畫書（初稿）之審查作業。

民眾意見研析概況

本局於94年5至6月間曾辦理完成6場公聽會，經彙整分類民眾所關切事項共有5大類，並送請顧問公司進行評估，獲致初步成果，於94年8月25日邀請交通部公路總局、臺北縣政府及沿線各相關公所至本局研商，獲致共識，並於94年9月至12月，將6場公聽會民眾發言及書面意見初步評估結果，以專函送達留下連絡地址及姓名之民眾知悉，並函請地區政府於適當處所公告週知。重要的民眾意見研析內容摘要說明如下：

1. 替代路線甲(捷運龍山寺站+西園路+西藏路+萬大路+富民街)、丙(捷運龍山寺站+西園路+東園街+萬大路+富民街)方案與捷運龍山寺站和臺鐵萬華火車站銜接之可行性（含臺北市萬華區公所之建議案）：

初步評估，基於鐵路地下化頂版及地下連續壁並未預留設柱與地下穿越之空間，且因連續壁阻隔使地盤改良恐無法達到預期效果，為考量施工風險、建物保護、運輸效益及工程可行性等因素，無論是以地下或高架方式穿越或與萬華火車站連通，均不可行，仍以原規劃建議案（乙方案）為佳，並於95年2月14日萬華區公所召開之會議協商確認。

2. 本規劃案乙5站（永和市永平國小附近）出入口與永和仁愛公園及永和市中山路地下連通之可行性：

初步評估認為，永平國小附近設站乙案，仍採用顧問公司建議之原規劃方案較佳，惟保生路與中山路口之交通動線及永平國小學童之安全維護，請顧問公司參照永和市公所意見於後續規劃詳加考慮。

3. 靠近署立雙和醫院設站及與環狀線銜接轉乘：

初步評估，參採本項建議將乙7站（連城路、中正路口）移設於連城路、錦和路口，將署立雙和醫院納入乙7站服務圈域。至於乙6站（連城路、景平路口）與環狀線Y11站（中山路、景平路口）銜接轉乘乙事，依據臺北縣捷運工程隊與本局原協商決議辦理（即請縣府預留爾後捷運萬大線銜接轉乘所需設施和設備之空間）。

4. 機廠替代方案評估：

初步評估，原則採用替代方案二（金城路北側農業區並設一支線車站臨莒光路）進行後續規劃評估作業，另請顧問公司綜合各單位相關意見，就機廠用地和設施作最有效之配置及採聯合開發利用。

5. 路線替代方案評估：

有關公聽會民眾關切之5大類事項，除前4項有具體結論外，僅第5項（路線方案部分）由於相關市公所各代表不同地區之民意，故對於替代路線方案各有支持。因此臺北縣政府表示尊重本局專業技術之評估，於臺北縣境板橋和樹林地區，採用替代路線方案二（金城路＋城林橋＋中華路＋八德街＋大安路＋中正路）並以公車接駁之方式服務板橋溪崑地區之初步評估結論。

建議路線說明

本規劃案經整體綜合評析比較及民眾意見研析處理後，就運輸觀點專業技術而言，本局於走廊研究階段建議路線說明如下（如附圖）：

1. 路線：由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街後，地下穿越新店溪，至保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及臨莒光路設一支線車站，同時於中和高中附近路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。

2. 路線長度：約22.1公里。

3. 場站數：共設22座車站（8座地下車站、14座高架車站）及1座機廠，車站站名及初步建議位置，詳附表。

4. 系統型式：建議採獨立路權之中運量捷運系統。

5. 工程經費：約新台幣730億元（當年幣值，含用地取得成本）。



捷運萬大-中和-樹林線走廊研究規劃建議路線方案(乙案)示意圖

作業進度

本案規劃報告書，已於95年5月24日報請交通部審議，同案第一階段環境影響說明書，亦於95年5月30日報請交通部轉行政院環保署審查，而交通部分別於95年9月14日及95年10月2日函送相關審查意見，本局目前正積極逐條檢討修正，並於96年1月16日將環境影響說明書第一次審查意見之補正答覆資料再報請交通部審議，俾據以推動後續建設作業。

預期效益

本計畫全線完工營運後，估計可帶來諸多可觀之效益，包括交通效益、社會經濟效益、財務效益及其他環境效益等，尤其在交通效益方面，目標年全日可服務之旅次約可達41萬人旅次。營運30年期（當年幣值）總計大眾運輸之旅行時間節省達557,494.52百萬元，公車營運成本節省達26,164.52百萬元，肇事成本節省達4,762.72百萬元，防制空污噪音效益達842.85百萬元，土地增值效益達180,201.89百萬元。預估對於沿線交通具有紓緩之功能，對沿線空氣品質提昇具有正面效益，降低沿線敏感地區之總懸浮微粒、二氧化氮及一氧化碳之濃度，除此之外，並具有吸引人口及提昇捷運沿線房價等效益。
　
捷運萬大－中和－樹林線車站位置彙整表（尚未定案，僅供參考）

車站名稱 車站位置 興建/月台型式 道路寬度 附 註

乙1站 羅斯褔路與南海路口附近 地下島式 16~20m 與新店線中正紀念堂站銜接轉乘
乙2站 南海路與和平西路口附近 地下島式 16~20m 　
乙3站 萬大路與西藏路口附近 地下島式 30m 　
乙4站 萬大國小附近萬大路上 地下島式 25m 　
乙5站 永平國小附近保生路上 地下島式 36m 　
乙6站 連城路與景平路口附近 地下疊式 24m 與環狀線中山路站銜接轉乘
乙7站 連城路與錦和路口附近 地下島式 24m 　
乙8站 中和高中附近連城路上 地下島式 24m 　
乙9站 金城路與立德街口附近 高架側式 35m 　
乙10站 中正國中附近金城路上 高架側式 35m 　
乙11站 金城路與和平路口附近 高架側式 34m 與土城線土城站銜接轉乘
乙12站 金城路與中央路及中華路口附近 高架側式 35m 　
乙13站 中華路與城林路口附近 高架側式 35m 　
乙14站 溪城路與中華路口附近 高架側式 30m 　
乙15站 八德路與中華路口附近 高架側式 30m 　
乙16站 八德路與大安路口附近 高架側式 30m 　
乙17站 樹人家商附近大安路上 高架側式 30m 　
乙18站 大安路與中正路口附近 高架側式 30m 　
乙19站 中正路與光武街口附近 高架側式 30m 　
乙20站 中正路與三俊街口附近 高架側式 30m 　
乙21站 樂生療養院附近中正路上 高架島式 30m 與新莊線迴龍站銜接轉乘
乙8A站 自強國中及國小附近莒光路上 高架側式 -