西藏國家自然保護區可可西里，目前棲息大約五萬隻藏羚羊高原珍稀動物，即將通車的青藏鐵路正好通過藏羚羊產仔必經地，為此，青藏鐵路設置卅三處安全通道，以利他們每年六、七月北遷產仔。
為確保「七一」順利通車，最近幾天，中共鐵道部長劉志軍對全線試運行做了檢查，主要包括防洪、牲畜上道及廢棄用料處理等。其中，藏羚羊問題引起大家的注意，他們主要棲息於索南達紀念碑後的可可西里國家自然保護區。
可可西里是蒙古話，意為「美麗的少女」，保護區面積四．五萬平方公里，是中國最大的「無人區」。這裏有藏羚羊、藏野驢等多種高原珍稀野生動物，還有冰川、雪山、石林等地貌，一九九七年被批准為國家級自然保護區。目前，這裡有五道梁、沱沱河、索南達杰等五個保護站。
藏羚羊種群共分居四區域，可可西里是藏羚羊產仔的核心區域，卓乃湖是集中產仔地；新疆阿爾金山地區、西藏羌塘地區以及青海的三江源地區藏羚羊，每年六月都要到可可西里地區產仔，當年九月返回，有非常固定和精確的遷徙路線。青海曲麻萊地區的母羊群主要在楚瑪河大橋至五道梁區間跨越青藏鐵路西行，影響最大。
對此，可可西里自然保護區管理局局長才嘎說，為了不影響野生動物遷徙，青藏鐵路全線設置了卅三處通道，比如清水河特大橋為「以橋代路」工程，正位於可可西里凍土區，全長十一．七公里，為「世界屋脊」第一長橋。才嘎說，「以橋代路」既能解決高含冰量凍土地帶線路穩定，又是野生動物自由遷徙通道，還有涵洞上方通道和緩坡通道。
從索南達傑站向西到五道梁時，沿路便可見不少長角公藏羚羊，緩慢地越過鐵路公路。「新京報」記者採訪過程中，在青藏公路邊，便見到二十多隻藏羚羊群穿過青藏鐵路，正準備穿越公路，但來來往往的汽車，讓藏羚羊們進退兩難。
「鐵路對藏羚羊遷徙的影響不如公路」，已在當地蹲點一星期的專家付鵬說，藏羚羊過鐵路較容易，主要是膽小，等習慣了很快就能過。
「公路不停地過車，鐵路半天才一列車」，才嘎同意付鵬的說法。他介紹，可可西里目前約有五萬隻藏羚羊，鐵路對藏羚羊的遷徙影響不大。經過統計，鐵路以南現在只剩下兩千五百到三千隻藏羚羊，絕大多數藏羚羊已成功通過了鐵路。
為確保「七一」順利通車，最近幾天，中共鐵道部長劉志軍對全線試運行做了檢查，主要包括防洪、牲畜上道及廢棄用料處理等。其中，藏羚羊問題引起大家的注意，他們主要棲息於索南達紀念碑後的可可西里國家自然保護區。
可可西里是蒙古話，意為「美麗的少女」，保護區面積四．五萬平方公里，是中國最大的「無人區」。這裏有藏羚羊、藏野驢等多種高原珍稀野生動物，還有冰川、雪山、石林等地貌，一九九七年被批准為國家級自然保護區。目前，這裡有五道梁、沱沱河、索南達杰等五個保護站。
藏羚羊種群共分居四區域，可可西里是藏羚羊產仔的核心區域，卓乃湖是集中產仔地；新疆阿爾金山地區、西藏羌塘地區以及青海的三江源地區藏羚羊，每年六月都要到可可西里地區產仔，當年九月返回，有非常固定和精確的遷徙路線。青海曲麻萊地區的母羊群主要在楚瑪河大橋至五道梁區間跨越青藏鐵路西行，影響最大。
對此，可可西里自然保護區管理局局長才嘎說，為了不影響野生動物遷徙，青藏鐵路全線設置了卅三處通道，比如清水河特大橋為「以橋代路」工程，正位於可可西里凍土區，全長十一．七公里，為「世界屋脊」第一長橋。才嘎說，「以橋代路」既能解決高含冰量凍土地帶線路穩定，又是野生動物自由遷徙通道，還有涵洞上方通道和緩坡通道。
從索南達傑站向西到五道梁時，沿路便可見不少長角公藏羚羊，緩慢地越過鐵路公路。「新京報」記者採訪過程中，在青藏公路邊，便見到二十多隻藏羚羊群穿過青藏鐵路，正準備穿越公路，但來來往往的汽車，讓藏羚羊們進退兩難。
「鐵路對藏羚羊遷徙的影響不如公路」，已在當地蹲點一星期的專家付鵬說，藏羚羊過鐵路較容易，主要是膽小，等習慣了很快就能過。
「公路不停地過車，鐵路半天才一列車」，才嘎同意付鵬的說法。他介紹，可可西里目前約有五萬隻藏羚羊，鐵路對藏羚羊的遷徙影響不大。經過統計，鐵路以南現在只剩下兩千五百到三千隻藏羚羊，絕大多數藏羚羊已成功通過了鐵路。
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