上週有個焦點新聞，黃武雄、小野、徐仁修等教育，環保、媒體人士發起全省串連自然景觀的「千里步道」推動宣言，並獲得甚多反應。
這個運動既可以重建人與土地的關係，又能結合深度旅遊、觀光、民宿的效益，為台灣的休閒生活添綠，未出征就已報捷獲勝。一週知內就被蘇揆高度關注，而且決定以公權力挹注，將「千里單車道、萬里步道」列入「挑戰二○○八國家發展重點計劃」。真是可喜可賀！我們可以想像在不久的明日，愛車的台灣國民，將會駕著數座單車，前進大自然，讓人既羨幕又忌妒。
大家都酷愛自然，可是，日日生活的城鎮呢？台灣國民幾乎都是愛車族，早就習慣驅車穿越馬路及並排停靠，而可憐的行人偶爾走在沒有人行道的白線車位之外，都得學會眼觀三面，耳聽八方，與都市叢林中的機汽車爭道。騎樓內的空間更是被機車及許多店面延伸的攤位佔據，更有甚者，許多住戶，就乾脆把騎樓封住，裝上鐵捲門，大大方方地掛上招牌，把路霸正名化。如果遇到大學校園的門外，常見大學生的機車更形成人行道上的萬里長城路霸。
這些景象在全國首都的台北市區較少見到，一出台北市區，全國哪個城市不是如此？在家家有機汽車的年代，老人、婦孺及弱者的市民最基本的步行人權在哪裡？ 一般步行在馬路的台灣市民通常都要與汽車方向逆行才能保命!「長住台灣」的基本條件，除了「自理狗屎」之外還有什麼？
在政府近年推出的，「形象商圈」或「城鄉風貌」等美化城市的眾多計畫中，除了美化招牌及種些樹木以外，官民上下對於騎樓或人行道的路霸猛獸為何視而不見或是舉國無奈？為什麼我們的法令規定不到十二米寬的馬路不設人行道？是不是也該到檢討了？
明日千里自然步道的美景在望，然而都市中暢通的基本人權步道困境何時了？幾十年的國民路霸習性，對任何一位地方首長都是一個大挑戰，何況這裡面又夾雜著因碰觸市民私利及選票的問題。台灣長期以來是機汽車王國，所以大家忽視步行者的人權，私利已被慫恿到無可救藥的地步。中國大陸許多進步的城市都已經把機車限量或廢除了，台灣能急起直追嗎？
習慣做路霸的國民固然要覺醒，但是歸根究底，還是全國都市的大眾運輸政策沒有落實。試問，除了台北，哪個台灣的城市有便捷的公共交通系統？在西歐許多城市是將大眾運輸當作福利事業去營運的，他們將拓寬馬路的投資轉移到不賺錢的公共交通去。政府有了公共交通的配套，才能要求市民放棄機汽車，路霸就會減少。
便捷的公共交通，八米以上馬路設人行道（如台北市永康街）和騎樓的淨空，才保障台灣人民步行的基本人權！不知蘇揆是否會高度關注？（作者為中原大學設計學院院長）
這個運動既可以重建人與土地的關係，又能結合深度旅遊、觀光、民宿的效益，為台灣的休閒生活添綠，未出征就已報捷獲勝。一週知內就被蘇揆高度關注，而且決定以公權力挹注，將「千里單車道、萬里步道」列入「挑戰二○○八國家發展重點計劃」。真是可喜可賀！我們可以想像在不久的明日，愛車的台灣國民，將會駕著數座單車，前進大自然，讓人既羨幕又忌妒。
大家都酷愛自然，可是，日日生活的城鎮呢？台灣國民幾乎都是愛車族，早就習慣驅車穿越馬路及並排停靠，而可憐的行人偶爾走在沒有人行道的白線車位之外，都得學會眼觀三面，耳聽八方，與都市叢林中的機汽車爭道。騎樓內的空間更是被機車及許多店面延伸的攤位佔據，更有甚者，許多住戶，就乾脆把騎樓封住，裝上鐵捲門，大大方方地掛上招牌，把路霸正名化。如果遇到大學校園的門外，常見大學生的機車更形成人行道上的萬里長城路霸。
這些景象在全國首都的台北市區較少見到，一出台北市區，全國哪個城市不是如此？在家家有機汽車的年代，老人、婦孺及弱者的市民最基本的步行人權在哪裡？ 一般步行在馬路的台灣市民通常都要與汽車方向逆行才能保命!「長住台灣」的基本條件，除了「自理狗屎」之外還有什麼？
在政府近年推出的，「形象商圈」或「城鄉風貌」等美化城市的眾多計畫中，除了美化招牌及種些樹木以外，官民上下對於騎樓或人行道的路霸猛獸為何視而不見或是舉國無奈？為什麼我們的法令規定不到十二米寬的馬路不設人行道？是不是也該到檢討了？
明日千里自然步道的美景在望，然而都市中暢通的基本人權步道困境何時了？幾十年的國民路霸習性，對任何一位地方首長都是一個大挑戰，何況這裡面又夾雜著因碰觸市民私利及選票的問題。台灣長期以來是機汽車王國，所以大家忽視步行者的人權，私利已被慫恿到無可救藥的地步。中國大陸許多進步的城市都已經把機車限量或廢除了，台灣能急起直追嗎？
習慣做路霸的國民固然要覺醒，但是歸根究底，還是全國都市的大眾運輸政策沒有落實。試問，除了台北，哪個台灣的城市有便捷的公共交通系統？在西歐許多城市是將大眾運輸當作福利事業去營運的，他們將拓寬馬路的投資轉移到不賺錢的公共交通去。政府有了公共交通的配套，才能要求市民放棄機汽車，路霸就會減少。
便捷的公共交通，八米以上馬路設人行道（如台北市永康街）和騎樓的淨空，才保障台灣人民步行的基本人權！不知蘇揆是否會高度關注？（作者為中原大學設計學院院長）
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