報載，名列台灣十大入侵外來種之一的河殼菜蛤，對大關水力發電廠的進水閘門造成嚴重阻塞、變形，甚至無法發電，嚴重威脅日月潭水力發電廠。石門水庫、翡翠水庫也陸續發現河殼菜蛤入侵。
過去台灣的入侵生物像是紅火蟻、松材線蟲、小花曼澤蘭、福壽螺等不下百種，對台灣的經濟與環境都造成嚴重損失，迄今大多不僅存在，甚且還在生態系中雄霸一方。生物入侵的途徑，除了飛機場和碼頭這些把得住的關卡外，台灣超過一千六百公里的海岸線，實為長期被忽視的入口。
水生物可透過許多途徑從一處傳輸到另一處。透過附著於木頭船殼傳輸，今日則咸信侵害性水生物主要透過壓艙水引進。以斑馬殼菜蛤為例，其對於美國五大湖區在經濟與環境上所造成的嚴重危害，舉世皆知。而其大多源自於船舶壓艙水也已廣泛得到科學證實。基於國際間對於船舶壓艙水傳輸，所可能導致對於人體健康、經濟、及環境所造成威脅的共識，要求船舶進行壓艙水控管，逐漸成為國際間致力減輕源自船舶污染的一項重大議題。
一艘船在汲取壓艙水的同時，亦不免吸入大量水中微生物，其中有些具有毒性，有些則因為從其本身當地生態系中移出，在排放出船時帶進了另一個生態系，而可能有危害性。外來物種在沒有天敵的情況下能急速繁殖，造成巨大的傷害。在一個對航行於日本與美國奧勒岡州的船舶壓艙水所做的調查發現，單單一趟航程的壓艙水中即含有三六七種生物。若依此推估，全世界每天，隨著船傳輸的物種恐怕不下三千。而根據國際海事組織的估計，每年在全球各處傳遞的壓艙水有一百億噸。
過去十幾年來研究顯示，透過船舶傳輸，非原生物種入侵全世界各港口及沿海地區，皆造成生態群落組成與機能上的明顯改變。根據美國內政部長巴比特，針對入侵到阿拉斯加威廉王子灣的物種表示，比較起一九八九年發生於同地的艾克森油輪溢油事件，入侵的首黃道蟹長期下來對於該海灣永久性改變，有過之而無不及。研究更顯示，光是斑馬貽貝、亞洲蛤、及綠蟹三種非原生水生物，每年即可導致四十億美元的損失。其研究顯示，壓艙水會傳輸港口間的細菌、原生生物、鞭毛蟲、硅藻、浮游動物、底棲生物、以及魚，這些生物中有些在釋入新環境後得以存活並隨即建立其物種群。
基於保護國民健康與海洋環境，過去逾十年之間相關國際組織及各先進國家無不致力於研擬相關法規，以防制船舶攜入含有害生物之壓艙水。目前國際間相關規範，多以要求來訪船舶在大洋中換新壓艙水，作為防範有害生物與病源透過壓艙水傳輸的對策。惟由於壓載艙換水所存在的安全、有效性、成本、以及造成船上操作上困擾等缺陷，國際間普遍認為其僅屬於過渡時期的暫行方法。令人擔憂的是，在此國際間大量相關研究與建議方案陸續發表的同時，國內對此議題的討論卻相對貧乏。此不僅可能使國內海運業者在不知情或缺乏有效對策的情況下，遭致國際港口國處罰而蒙受損失，對於國內對來訪船舶壓艙水未加設防的港口與海洋環境，亦形成潛在威脅。
亟待主管機關針對船舶壓艙水生物入侵問題，從海運、法規、經濟及生態等不同層面，據以建立一套既能符合國際間港口國防制壓艙水有害生物傳遞法規，又能同時確保航運安全與經濟有效性的壓艙水管控模式的科學基礎。（作者為基隆海洋保育協會理事）
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110514+112006101700301,00.html
過去台灣的入侵生物像是紅火蟻、松材線蟲、小花曼澤蘭、福壽螺等不下百種，對台灣的經濟與環境都造成嚴重損失，迄今大多不僅存在，甚且還在生態系中雄霸一方。生物入侵的途徑，除了飛機場和碼頭這些把得住的關卡外，台灣超過一千六百公里的海岸線，實為長期被忽視的入口。
水生物可透過許多途徑從一處傳輸到另一處。透過附著於木頭船殼傳輸，今日則咸信侵害性水生物主要透過壓艙水引進。以斑馬殼菜蛤為例，其對於美國五大湖區在經濟與環境上所造成的嚴重危害，舉世皆知。而其大多源自於船舶壓艙水也已廣泛得到科學證實。基於國際間對於船舶壓艙水傳輸，所可能導致對於人體健康、經濟、及環境所造成威脅的共識，要求船舶進行壓艙水控管，逐漸成為國際間致力減輕源自船舶污染的一項重大議題。
一艘船在汲取壓艙水的同時，亦不免吸入大量水中微生物，其中有些具有毒性，有些則因為從其本身當地生態系中移出，在排放出船時帶進了另一個生態系，而可能有危害性。外來物種在沒有天敵的情況下能急速繁殖，造成巨大的傷害。在一個對航行於日本與美國奧勒岡州的船舶壓艙水所做的調查發現，單單一趟航程的壓艙水中即含有三六七種生物。若依此推估，全世界每天，隨著船傳輸的物種恐怕不下三千。而根據國際海事組織的估計，每年在全球各處傳遞的壓艙水有一百億噸。
過去十幾年來研究顯示，透過船舶傳輸，非原生物種入侵全世界各港口及沿海地區，皆造成生態群落組成與機能上的明顯改變。根據美國內政部長巴比特，針對入侵到阿拉斯加威廉王子灣的物種表示，比較起一九八九年發生於同地的艾克森油輪溢油事件，入侵的首黃道蟹長期下來對於該海灣永久性改變，有過之而無不及。研究更顯示，光是斑馬貽貝、亞洲蛤、及綠蟹三種非原生水生物，每年即可導致四十億美元的損失。其研究顯示，壓艙水會傳輸港口間的細菌、原生生物、鞭毛蟲、硅藻、浮游動物、底棲生物、以及魚，這些生物中有些在釋入新環境後得以存活並隨即建立其物種群。
基於保護國民健康與海洋環境，過去逾十年之間相關國際組織及各先進國家無不致力於研擬相關法規，以防制船舶攜入含有害生物之壓艙水。目前國際間相關規範，多以要求來訪船舶在大洋中換新壓艙水，作為防範有害生物與病源透過壓艙水傳輸的對策。惟由於壓載艙換水所存在的安全、有效性、成本、以及造成船上操作上困擾等缺陷，國際間普遍認為其僅屬於過渡時期的暫行方法。令人擔憂的是，在此國際間大量相關研究與建議方案陸續發表的同時，國內對此議題的討論卻相對貧乏。此不僅可能使國內海運業者在不知情或缺乏有效對策的情況下，遭致國際港口國處罰而蒙受損失，對於國內對來訪船舶壓艙水未加設防的港口與海洋環境，亦形成潛在威脅。
亟待主管機關針對船舶壓艙水生物入侵問題，從海運、法規、經濟及生態等不同層面，據以建立一套既能符合國際間港口國防制壓艙水有害生物傳遞法規，又能同時確保航運安全與經濟有效性的壓艙水管控模式的科學基礎。（作者為基隆海洋保育協會理事）
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