2006.04.24 中國時報 大地運動 革命啟動 環島千里步道 開拔 王超群/台北報導
「未來台灣人會以一條眾志成城的千里自然步道為傲，而不再以人工的一○一大樓自豪！」民間發動的「環島千里步道」運動昨日正式啟動，呼籲社會有計畫發掘徒步者、自行車可輕鬆自在移動的路徑，親近青翠蓊鬱的林野山地，進而讓美景地區排除汽、機車通行，回歸到以人為本的路權。
去年五月，社區大學催生者、退休的台大數學系教授黃武雄寫下《夢想幾年後台灣出現一條環島千里步道》，文章在網路上流傳，激起連串迴響。今年三月，黃武雄決定找共同發起人，積極推動。在作家小野和荒野協會創辦人徐仁修允諾下，這項黃武雄視為「大地運動」的革命昨日啟動。參與發動單位跨教育、生態、環保、社區等領域、社團共二百多人，全省各地社區大學也積極投入。
喚起全民觀照自我 社會重建
黃武雄說，文章發表後，他經常面對各方詢問：「可能嗎？」但他要問：「是誰讓我們不可能！」解嚴以來，台灣缺少社會重建、文化重建過程，坐視政治人物爭權的結果，導致今天台灣人的集體苦悶。
黃武雄近來全力撰寫數學書籍，但體認此運動正好是社會共同需求的結合點，「當物質文明和資本主義將人們身體城市化，生活步調被擺佈，連表達愛心都被商人操弄，指導人們如何過母親節、情人節」時，發起運動喚起全民回到自然，觀照自我，唾棄被資本主義商業文明主宰的生活型態，有自覺的台灣人才能翻轉局面！
就在黃武雄構思成熟前不久，東華大學環境政策研究所師生從花蓮壽豐歷經四天三夜縱谷浪遊，步行八十公里，沿途踏遍產業道路、田埂、堤防、農地、省道、舊鐵道、河床各種地形。領導老師蔡建福說，「因為走得很慢，慢到可以聽到心跳、腳步聲，也可以和同伴、村婦互動，這是異於以往的親密關係，與己、與他（它）都產生新意義。」
昨日蔡建福在會場播放浪遊紀錄片，引起掌聲共鳴。片中一位研究生淡淡地說：「走在大橋上，我用生命向大卡車爭得一公尺的人行空間。」在台九線省道，這群年輕人向空中高喊：「真是太快樂了！」但喊聲被往來呼嘯而過的汽機車噪音淹沒，一行人對著鏡頭苦笑。
一步一印 串起與土地的情感
小野不願以「華視總經理」身分與會，他說，華視公共化後，更令他覺得參與這項活動的時機恰好，將全程追蹤「環島千里步道」運動進程。
「就當做夢吧！」探查一段風光宜人或有人文故事的山路、古道或小徑，遠離喧囂，再接龍成為環島千里步道，透過群體力量促使政府保護，避免進一步開發。黃武雄說，發展周延的公共論述，與步道沿線地主對話尋求雙贏，引入新價值觀，討論經濟開發和生態人文的矛盾，討論人和自然相處的問題。
徐仁修表示，「路走得愈少的人，愈沒有耐性。」成長在超音速時代的孩童，沒有與土地連繫的情感，也就沒有鄉愁。沒有鄉愁、欠缺大自然銘記的成人則心理脆弱，不堪一擊。
2006.04.24 中國時報 千里步道 打造適人環境 黃武雄 夢想千里 步向自然 王超群/人物側寫
「一個數學工作者必須先是一個人，然後才是一個數學家。」掀起國內第一波教改熱潮的台大數學系退休教授、一手催生社區大學和環島千里步道運動的黃武雄說，他投入教改、社大和千里步道，主要目標是建構台灣公民社會，透過集體力量達到公益目標。
黃武雄是數學家，也寫出不少深具人文素養的文章。他說，走在台北市文山一帶山區，目睹群山綠意如何演變成今日的景況，感觸良深。曾是教改參與者，黃武雄慨嘆台灣的大人不瞭解孩子，才用大人的方式處理孩子的學習，「大人不相信小孩，菁英不信賴人民」，他感受到社會大眾深深的無力感。
指向正面的力量 效果驚人
黃武雄不願以善惡區分人性，寧可用真假界定事實。他認為，營造妥適的環境，正向的力量就會被激發出來，人在正面的場域中集合力量，達成正面目標的效果將令人吃驚！
感嘆山野美麗崩潰，商業機制、經濟開發比獨裁政治更可怕，因為找不到反抗的對象，每個人都被捲在其中難以自拔。黃武雄說，只有人的反思，共同塑造環境，以達到公共性。
黃武雄最愛和徐仁修散步山林中，聽徐仁修講大自然的互動、聽他噘起嘴發出五色鳥的叫聲，和鳥說話。
黃武雄的父親修習德國文學，父親從不打罵孩子，完全尊重人，對他影響殊深。他認為，數學充滿抽象、想像，在腦中構思數學結構，這是看不到、摸不著的抽象。因此，不少數學家、物理學家不相信權威，也不相信權力應如此運行。
不迷信權威 展現社會關懷
黃武雄說，很多數學家對社會都有很深的關懷，因為他們能在較高層次思考問題。「浸淫於數學，使我洞悉抽象的深層意義，明白抽象與現象兩者糾結互動的辨證關係，進而思索抽象在人類文明中所佔的核心位置。」
他在回憶數學生活的文中提到，一九九九年為社區大學寫《經驗知識與套裝知識》、去年寫《夢想台灣出現環島千里步道》，正是長年思考脈絡下的省悟。
2006.04.24 中國時報 重建人與土地關係 呂理德/新聞分析
一項由民間自主發動的「環島千里步道」社會運動昨日正式宣布啟動，他們希望挑戰汽機車文明以及當前社會速食文化，重新建立人與土地倫理價值。
當機動車輛問世後，人與土地關係，產生了相當大的變化，第一個變化是各種水泥、柏油道路應運而生；接著下來，就是人走路的時間愈來愈少，人也開始被束縛在小小的汽機車空間，與自然土地關係愈來愈生疏，人的脾氣也因此愈沒有耐性。
以日本京都哲學大道為例，京都人知道，要成就京都的文化，一定要有步道、小橋、流水、樹木，京都哲學大道因而被走出來，也因為這一條步道創造了日本大哲學家西田幾太郎。
事實上台灣的古步道，也可以見到台灣歷史的縮影。從金山到陽明山擎天崗的魚路古道，也是數以千計的先人生活所依賴之道。
走在新竹的霞喀羅古道上，依稀可以嗅到，日本軍警與泰雅族爭戰味道；日人在這條警備道沿線總共設置了廿五個駐在所，可見泰雅族給日本人多大的壓力。
這些古步道雖然是私有土地，但地主還都會有備茶，讓路過的人休息，但後來步道被馬路取代，一切向錢看，要過馬路甚至還要留下買路費、徵收費，否則就築起障礙。冷寞成為社會代名詞，而這也是「環島千里步道」社會運動，最想要改變的，希望有一天，台灣每一寸土地，都有哲學之道、人文之道、情義之道。
2006.04.24 中國時報 英國立法保護鄉村 可為借鏡 王超群/台北報導
東華大學環境政策研究所副教授蔡建福的英國經驗，讓推動台灣「環島千里步道」的與會者頗有感受。蔡建福指出，英國政府明令保護四十一處「特殊美麗風光保留區」，台灣應效法。
四年前，蔡建福遊歷英國中西部一處名為科茲窩地區，該區域是英國四十一處ＡＯＮＢ（areas of outstanding natural beauty，特殊美麗風光保留區）之一，他表示，ＡＯＮＢ不同於國家公園和都市土地，介於完全保育和開發為主的土地使用之間。
蔡建福表示，英國人對鄉村的眷戀眾所皆知，保護心靈故鄉的努力也沒偏廢。英國一九四九年就制訂鄉村法案，把鄉村視同都市以外的獨立發展個體，明白賦予鄉村主體性，有效圍堵了都市無限制擴散，保存英人引以為傲的鄉村景觀。
千禧年，英國鄉村處提出greenway（綠道）概念，提供鄉村居民及遊客安全、深具魅力、無機動車的環境，通勤、休憩和運動都可藉其完成。
蔡建福認為，花蓮正是台灣的ＡＯＮＢ，他帶著學生進行縱谷浪遊，每一步都用走的。「環島千里步道」發起人黃武雄認為，台灣應有更多的ＡＯＮＢ，由全民建構的千里步道就是台灣本土的greenway。
2006.04.24 中國時報 沿途停止開發 旅遊另創商機 王超群/台北報導
為籌設千里步道，首要工作是找出美景鄉間小路，推動單位指出，民眾提供的步道資訊要包括路段沿線有無替代道路、住戶多寡、路寬、走向、海拔高度等，一併提供給籌畫中心。經納入千里步道，就要管制汽、機車進出，資訊愈充實，愈有助規畫及和地方協調。
最理想的步道是只供徒步者和自行車通行，籌畫中心表示，採取「弓形路線」是變通方法之一。弓形路線是指兩地間沒有替代道路時，只好讓徒步者和自行車暫時分離，徒步者走山中或海邊小徑，單車暫與汽機車合流，但路面有區隔，且假日管制汽機車。這種將人和單車在甲處分途，至乙處再會合的路線設計，可暫時解決主要路線困難。
推動單位表示，步道沿途要停止開發，可能引起地主反對聲浪，但步道所經之處有可能發展民宿、餐飲、深度旅遊、導覽等新商機。推動者會設法為地主創造雙贏，努力說服地主支持。
推動單位希望未來民眾可輕鬆揹上背包或騎單車周遊，領略美麗風光；某地借單車另地還車；有手冊告訴行者路程不久後就有小茶館歇息，真切看到、聽到一些被遺忘的景物。冊子上也有劇場、文史活動或音樂演出，沿途看不到紐澤西水泥欄、水銀燈和殺草劑荼毒後的草皮。美麗的步道一旦成形，政府更要保護千里步道沿線美景不被人為開發破壞。
2006.04.23 中國時報 回歸自然 為「文化台灣」發聲 學者催生千里步道 林志成/台北報導
因為經濟發展，台灣自然環境已被過度開發。台大數學系退休教授黃武雄、荒野保護協會創辦人徐仁修及華視總經理小野等人，共同發起「開闢千里步道，回歸內在價值」的社會運動，要藉全民一起努力，夢想幾年後台灣出現一條環島的千里步道。
「千里步道」活動今起跑，上午十時在新店女童軍活動中心報到後，黃武雄等人將說明這個計畫構想，並確立行動策略與行動期程，展開新一波社會運動。
黃武雄表示，這幾年在經濟發展下，台灣山上、海邊被人為嚴重破壞，民眾要到郊外騎腳踏車或健行，隨時都面臨汽車或機車威脅。
黃武雄舉例說，很久以前他從台大騎腳踏車到火車站要十七分鐘，現在道路開得四通八達，但汽、機車也很多，不管用什麼交通方式，從台大到火車站的時間也差不多跟他當年騎腳踏車時間一樣。他認為，台灣不需要這麼過度開發，應該留點空間道路給行人及腳踏車。
「千里步道」活動，希望台灣各地的民眾，出門去勘查一段小路徑，不管是山路、古道、產業道路或鄉道都好，條件是遠離塵囂，沿途要有不錯的自然或人文景觀。久而久之，全台灣的步道就可以連在一起，自然形成一條環島的千里步道。
黃武雄表示，當一些人聽到「千里步道」構想時，會覺得這很難達到，譬如步道沿途要停止經濟開發，地主當然反對。但他認為，當「政治台灣」的聲浪淹沒了「文化台灣」時，這活動希望可以讓「文化台灣」的訴求也發出一點聲息。
2006.04.25 中國時報 千里步道，文化台灣 李丁讚
黃武雄、徐仁修、小野三人共同發起「環島千里步道」運動，希望透過民間力量，從勘查、設計、建造、經營到管理等，除了要求政府釋出必要的財物和行政資源外，都由民間自主完成。他們希望透過這條步道的闢建，重建人與自然的倫理，讓人回歸到生命的內在價值，也嘗試藉此喚起台灣的民間力量，重建強健有力的公民社會。「千里步道」正在帶引我們，共同思考「文化台灣」和「社會台灣」的未來。
五十年來，台灣一直在經濟發展的軌道中奔跑，也獲得了可觀的成就。但在經濟發展的同時，我們卻忽略了外在環境生態的保護、社會信任關係的建立、以及內在人文價值的拓展。因此，台灣人的生活品質極端低落，很多人都生活在各種型式的暴力和錯亂之中。更可悲的是，面對這種惡劣的生存環境，我們的社會卻一頭栽入「政治惡鬥」的漩渦中不能自拔。這是台灣社會／文化問題之所以愈來愈複雜難解的根源所在。
因此，「千里步道」闢建，從文化的層面來看，可以讓我們放慢生活的腳步，進而與土地產生更親密的互動與接觸，重新建立人對土地與社會的情感。在文明的生活中，我們透過各種文明的設計，來克服生活中的障礙。但也因此，我們慢慢失去與自然以及社會對話的能力。以交通為例，現代人為了講求快速、方便，通常都會以最快捷、最直線的方式來通勤或旅行。從日常性的開車、到高速公路、地鐵、以致於未來的高鐵，不只沒有跟土地與自然接觸，而且，也和社會愈來愈疏離。在一個走路或騎單車的年代，我們會身歷其境地進入巷弄、街道、鄉村、城鎮、田野、山林、海濱等，我們也會碰到真實的人，並與之聊天、互動。但上了高速公路，這些村莊、城鎮、山川、田野等，都變成一個背景，遠方的城市變成一個輪廓，模糊、甚至抽象。在地鐵裡，窗外更是漆黑一片，具體而真實的社會與自然不見了。人類變成一種「抽象性」的存在──不是生活在具體的土地與人群之中。這是現代文明的根本問題。
從社會的層面來看，「千里步道」從策劃、構思、探勘、設計、闢建、經營、管理等，都由民間透過自我組織的力量而完成。在這個過程中，人群開始動員、組織、討論、溝通、協調、學習、成長。這是一個社會學習的典範機制。在威權體制的社會，台灣的民間力量受到全面性的壓制，社會不能自我組織，因此，社會長期處在一種「弱智」的狀態，政治系統也因此更能輕而易舉地宰制社會，這正是獨裁、腐敗、低能政治的社會根源。因此，台灣目前的政治亂象，根本的解決之道還是要回到社會與文化層面，催生公民社會的誕生，讓社會大眾可以透過對公共事務的參與，「做中學」，慢慢培養對公共事務的判斷能力，也提升對公共事務的參與能力，逐漸建構出更有能量的個體，更具信任的社會關係、更精彩的生活方式、更豐厚的文化價值，進而導引政治內涵與方向。
其實，「千里步道」運動正是讓我們從政治漩渦中回返到社會文化內部的契機。透過步道的籌建，以及未來的經營，民間社會的力量可以得到釋放、連結、組織，也透過對步道文化的反思，透過與台灣社會的親密接觸，一種真正從台灣土地長出來的文明價值和社會關係才能建立。這是台灣主體性的根源，讓我們從「政治台灣」回到「文化台灣」與「社會台灣」。
（作者為清華大學社會學研究所教授）
2006.04.26 中國時報 獨立評論 踩出「千里步道」 莊佩璋
民國五十年代，單車是嫁妝；六十年代，機車取而代之；七十年代，汽車才夠看。台灣交通工具就這麼隨著嫁妝一起進化，八十年代，終於進步到大街小巷都停滿了汽車。
家家有車後，等於人人沒車。有人因為繞了半天才找到停車位，捨不得把車開走；有人則怕塞車，所以雖買汽車，仍騎機車。於是，台灣馬路旁邊變成永久停車位，中間則是臨時停車位，車間縫隙是僅剩的「道路」，專供機車行駛。
也因此，推動「環島千里步道」的黃武雄說：「以前，從台大騎自行車到台北火車站，花十七分鐘。現在，開車還是花十七分鐘。」
交通「進步」的荒謬，還不只如此。為了養車，大家必須更賣力工作；因為塞車，許多家庭必須提前出門，在車內邊聞廢氣，邊破口大罵不守規矩的駕駛，邊用早餐。以車代步後，缺乏運動，我們必須再花錢去健身俱樂部運動。本來以為汽車可以省力、省時，提高生活品質，結果卻是花錢受氣傷身體。
八年前，我終於覺悟，決定反璞歸真，改以單車代步。意外發現，由於不須找停車位，不怕塞車，在市區內，單車竟比汽車快。而且，因通勤來回近十五公里，自然減重十七公斤，也脫離「高血壓、高尿酸、高血脂」的三高族。
不只如此，以前開車呼嘯而過，一切都是浮光掠影，車窗外的世界是疏離、冷陌的。除了點到點，那一幢幢、硬梆梆的建築物外，與這塊土地根本沒連結。看到的，當然也只有「豬窩似的台灣」。
拋掉汽車的「刻意」，改而追求單車的「隨意」後，往往信馬由韁，大街小巷亂鑽，看到有趣的店就逛；聞香則下馬大啖小吃；累了，找間咖啡店閒坐。步調放慢，人與土地的節奏終於合拍，眼中的花草樹木也鮮活起來。這時才發覺，原來寶島之美並不輸歐洲。
「環島千里步道」，目前還像漫步在雲端，夢幻有如天際的彩虹。但，只要大家走出汽車，腳踏實地走路；熄掉引擎，踏上單車，終有一天，這彩虹似的步道會真真實實地，躺在我們面前。
「未來台灣人會以一條眾志成城的千里自然步道為傲，而不再以人工的一○一大樓自豪！」民間發動的「環島千里步道」運動昨日正式啟動，呼籲社會有計畫發掘徒步者、自行車可輕鬆自在移動的路徑，親近青翠蓊鬱的林野山地，進而讓美景地區排除汽、機車通行，回歸到以人為本的路權。
去年五月，社區大學催生者、退休的台大數學系教授黃武雄寫下《夢想幾年後台灣出現一條環島千里步道》，文章在網路上流傳，激起連串迴響。今年三月，黃武雄決定找共同發起人，積極推動。在作家小野和荒野協會創辦人徐仁修允諾下，這項黃武雄視為「大地運動」的革命昨日啟動。參與發動單位跨教育、生態、環保、社區等領域、社團共二百多人，全省各地社區大學也積極投入。
喚起全民觀照自我 社會重建
黃武雄說，文章發表後，他經常面對各方詢問：「可能嗎？」但他要問：「是誰讓我們不可能！」解嚴以來，台灣缺少社會重建、文化重建過程，坐視政治人物爭權的結果，導致今天台灣人的集體苦悶。
黃武雄近來全力撰寫數學書籍，但體認此運動正好是社會共同需求的結合點，「當物質文明和資本主義將人們身體城市化，生活步調被擺佈，連表達愛心都被商人操弄，指導人們如何過母親節、情人節」時，發起運動喚起全民回到自然，觀照自我，唾棄被資本主義商業文明主宰的生活型態，有自覺的台灣人才能翻轉局面！
就在黃武雄構思成熟前不久，東華大學環境政策研究所師生從花蓮壽豐歷經四天三夜縱谷浪遊，步行八十公里，沿途踏遍產業道路、田埂、堤防、農地、省道、舊鐵道、河床各種地形。領導老師蔡建福說，「因為走得很慢，慢到可以聽到心跳、腳步聲，也可以和同伴、村婦互動，這是異於以往的親密關係，與己、與他（它）都產生新意義。」
昨日蔡建福在會場播放浪遊紀錄片，引起掌聲共鳴。片中一位研究生淡淡地說：「走在大橋上，我用生命向大卡車爭得一公尺的人行空間。」在台九線省道，這群年輕人向空中高喊：「真是太快樂了！」但喊聲被往來呼嘯而過的汽機車噪音淹沒，一行人對著鏡頭苦笑。
一步一印 串起與土地的情感
小野不願以「華視總經理」身分與會，他說，華視公共化後，更令他覺得參與這項活動的時機恰好，將全程追蹤「環島千里步道」運動進程。
「就當做夢吧！」探查一段風光宜人或有人文故事的山路、古道或小徑，遠離喧囂，再接龍成為環島千里步道，透過群體力量促使政府保護，避免進一步開發。黃武雄說，發展周延的公共論述，與步道沿線地主對話尋求雙贏，引入新價值觀，討論經濟開發和生態人文的矛盾，討論人和自然相處的問題。
徐仁修表示，「路走得愈少的人，愈沒有耐性。」成長在超音速時代的孩童，沒有與土地連繫的情感，也就沒有鄉愁。沒有鄉愁、欠缺大自然銘記的成人則心理脆弱，不堪一擊。
2006.04.24 中國時報 千里步道 打造適人環境 黃武雄 夢想千里 步向自然 王超群/人物側寫
「一個數學工作者必須先是一個人，然後才是一個數學家。」掀起國內第一波教改熱潮的台大數學系退休教授、一手催生社區大學和環島千里步道運動的黃武雄說，他投入教改、社大和千里步道，主要目標是建構台灣公民社會，透過集體力量達到公益目標。
黃武雄是數學家，也寫出不少深具人文素養的文章。他說，走在台北市文山一帶山區，目睹群山綠意如何演變成今日的景況，感觸良深。曾是教改參與者，黃武雄慨嘆台灣的大人不瞭解孩子，才用大人的方式處理孩子的學習，「大人不相信小孩，菁英不信賴人民」，他感受到社會大眾深深的無力感。
指向正面的力量 效果驚人
黃武雄不願以善惡區分人性，寧可用真假界定事實。他認為，營造妥適的環境，正向的力量就會被激發出來，人在正面的場域中集合力量，達成正面目標的效果將令人吃驚！
感嘆山野美麗崩潰，商業機制、經濟開發比獨裁政治更可怕，因為找不到反抗的對象，每個人都被捲在其中難以自拔。黃武雄說，只有人的反思，共同塑造環境，以達到公共性。
黃武雄最愛和徐仁修散步山林中，聽徐仁修講大自然的互動、聽他噘起嘴發出五色鳥的叫聲，和鳥說話。
黃武雄的父親修習德國文學，父親從不打罵孩子，完全尊重人，對他影響殊深。他認為，數學充滿抽象、想像，在腦中構思數學結構，這是看不到、摸不著的抽象。因此，不少數學家、物理學家不相信權威，也不相信權力應如此運行。
不迷信權威 展現社會關懷
黃武雄說，很多數學家對社會都有很深的關懷，因為他們能在較高層次思考問題。「浸淫於數學，使我洞悉抽象的深層意義，明白抽象與現象兩者糾結互動的辨證關係，進而思索抽象在人類文明中所佔的核心位置。」
他在回憶數學生活的文中提到，一九九九年為社區大學寫《經驗知識與套裝知識》、去年寫《夢想台灣出現環島千里步道》，正是長年思考脈絡下的省悟。
2006.04.24 中國時報 重建人與土地關係 呂理德/新聞分析
一項由民間自主發動的「環島千里步道」社會運動昨日正式宣布啟動，他們希望挑戰汽機車文明以及當前社會速食文化，重新建立人與土地倫理價值。
當機動車輛問世後，人與土地關係，產生了相當大的變化，第一個變化是各種水泥、柏油道路應運而生；接著下來，就是人走路的時間愈來愈少，人也開始被束縛在小小的汽機車空間，與自然土地關係愈來愈生疏，人的脾氣也因此愈沒有耐性。
以日本京都哲學大道為例，京都人知道，要成就京都的文化，一定要有步道、小橋、流水、樹木，京都哲學大道因而被走出來，也因為這一條步道創造了日本大哲學家西田幾太郎。
事實上台灣的古步道，也可以見到台灣歷史的縮影。從金山到陽明山擎天崗的魚路古道，也是數以千計的先人生活所依賴之道。
走在新竹的霞喀羅古道上，依稀可以嗅到，日本軍警與泰雅族爭戰味道；日人在這條警備道沿線總共設置了廿五個駐在所，可見泰雅族給日本人多大的壓力。
這些古步道雖然是私有土地，但地主還都會有備茶，讓路過的人休息，但後來步道被馬路取代，一切向錢看，要過馬路甚至還要留下買路費、徵收費，否則就築起障礙。冷寞成為社會代名詞，而這也是「環島千里步道」社會運動，最想要改變的，希望有一天，台灣每一寸土地，都有哲學之道、人文之道、情義之道。
2006.04.24 中國時報 英國立法保護鄉村 可為借鏡 王超群/台北報導
東華大學環境政策研究所副教授蔡建福的英國經驗，讓推動台灣「環島千里步道」的與會者頗有感受。蔡建福指出，英國政府明令保護四十一處「特殊美麗風光保留區」，台灣應效法。
四年前，蔡建福遊歷英國中西部一處名為科茲窩地區，該區域是英國四十一處ＡＯＮＢ（areas of outstanding natural beauty，特殊美麗風光保留區）之一，他表示，ＡＯＮＢ不同於國家公園和都市土地，介於完全保育和開發為主的土地使用之間。
蔡建福表示，英國人對鄉村的眷戀眾所皆知，保護心靈故鄉的努力也沒偏廢。英國一九四九年就制訂鄉村法案，把鄉村視同都市以外的獨立發展個體，明白賦予鄉村主體性，有效圍堵了都市無限制擴散，保存英人引以為傲的鄉村景觀。
千禧年，英國鄉村處提出greenway（綠道）概念，提供鄉村居民及遊客安全、深具魅力、無機動車的環境，通勤、休憩和運動都可藉其完成。
蔡建福認為，花蓮正是台灣的ＡＯＮＢ，他帶著學生進行縱谷浪遊，每一步都用走的。「環島千里步道」發起人黃武雄認為，台灣應有更多的ＡＯＮＢ，由全民建構的千里步道就是台灣本土的greenway。
2006.04.24 中國時報 沿途停止開發 旅遊另創商機 王超群/台北報導
為籌設千里步道，首要工作是找出美景鄉間小路，推動單位指出，民眾提供的步道資訊要包括路段沿線有無替代道路、住戶多寡、路寬、走向、海拔高度等，一併提供給籌畫中心。經納入千里步道，就要管制汽、機車進出，資訊愈充實，愈有助規畫及和地方協調。
最理想的步道是只供徒步者和自行車通行，籌畫中心表示，採取「弓形路線」是變通方法之一。弓形路線是指兩地間沒有替代道路時，只好讓徒步者和自行車暫時分離，徒步者走山中或海邊小徑，單車暫與汽機車合流，但路面有區隔，且假日管制汽機車。這種將人和單車在甲處分途，至乙處再會合的路線設計，可暫時解決主要路線困難。
推動單位表示，步道沿途要停止開發，可能引起地主反對聲浪，但步道所經之處有可能發展民宿、餐飲、深度旅遊、導覽等新商機。推動者會設法為地主創造雙贏，努力說服地主支持。
推動單位希望未來民眾可輕鬆揹上背包或騎單車周遊，領略美麗風光；某地借單車另地還車；有手冊告訴行者路程不久後就有小茶館歇息，真切看到、聽到一些被遺忘的景物。冊子上也有劇場、文史活動或音樂演出，沿途看不到紐澤西水泥欄、水銀燈和殺草劑荼毒後的草皮。美麗的步道一旦成形，政府更要保護千里步道沿線美景不被人為開發破壞。
2006.04.23 中國時報 回歸自然 為「文化台灣」發聲 學者催生千里步道 林志成/台北報導
因為經濟發展，台灣自然環境已被過度開發。台大數學系退休教授黃武雄、荒野保護協會創辦人徐仁修及華視總經理小野等人，共同發起「開闢千里步道，回歸內在價值」的社會運動，要藉全民一起努力，夢想幾年後台灣出現一條環島的千里步道。
「千里步道」活動今起跑，上午十時在新店女童軍活動中心報到後，黃武雄等人將說明這個計畫構想，並確立行動策略與行動期程，展開新一波社會運動。
黃武雄表示，這幾年在經濟發展下，台灣山上、海邊被人為嚴重破壞，民眾要到郊外騎腳踏車或健行，隨時都面臨汽車或機車威脅。
黃武雄舉例說，很久以前他從台大騎腳踏車到火車站要十七分鐘，現在道路開得四通八達，但汽、機車也很多，不管用什麼交通方式，從台大到火車站的時間也差不多跟他當年騎腳踏車時間一樣。他認為，台灣不需要這麼過度開發，應該留點空間道路給行人及腳踏車。
「千里步道」活動，希望台灣各地的民眾，出門去勘查一段小路徑，不管是山路、古道、產業道路或鄉道都好，條件是遠離塵囂，沿途要有不錯的自然或人文景觀。久而久之，全台灣的步道就可以連在一起，自然形成一條環島的千里步道。
黃武雄表示，當一些人聽到「千里步道」構想時，會覺得這很難達到，譬如步道沿途要停止經濟開發，地主當然反對。但他認為，當「政治台灣」的聲浪淹沒了「文化台灣」時，這活動希望可以讓「文化台灣」的訴求也發出一點聲息。
2006.04.25 中國時報 千里步道，文化台灣 李丁讚
黃武雄、徐仁修、小野三人共同發起「環島千里步道」運動，希望透過民間力量，從勘查、設計、建造、經營到管理等，除了要求政府釋出必要的財物和行政資源外，都由民間自主完成。他們希望透過這條步道的闢建，重建人與自然的倫理，讓人回歸到生命的內在價值，也嘗試藉此喚起台灣的民間力量，重建強健有力的公民社會。「千里步道」正在帶引我們，共同思考「文化台灣」和「社會台灣」的未來。
五十年來，台灣一直在經濟發展的軌道中奔跑，也獲得了可觀的成就。但在經濟發展的同時，我們卻忽略了外在環境生態的保護、社會信任關係的建立、以及內在人文價值的拓展。因此，台灣人的生活品質極端低落，很多人都生活在各種型式的暴力和錯亂之中。更可悲的是，面對這種惡劣的生存環境，我們的社會卻一頭栽入「政治惡鬥」的漩渦中不能自拔。這是台灣社會／文化問題之所以愈來愈複雜難解的根源所在。
因此，「千里步道」闢建，從文化的層面來看，可以讓我們放慢生活的腳步，進而與土地產生更親密的互動與接觸，重新建立人對土地與社會的情感。在文明的生活中，我們透過各種文明的設計，來克服生活中的障礙。但也因此，我們慢慢失去與自然以及社會對話的能力。以交通為例，現代人為了講求快速、方便，通常都會以最快捷、最直線的方式來通勤或旅行。從日常性的開車、到高速公路、地鐵、以致於未來的高鐵，不只沒有跟土地與自然接觸，而且，也和社會愈來愈疏離。在一個走路或騎單車的年代，我們會身歷其境地進入巷弄、街道、鄉村、城鎮、田野、山林、海濱等，我們也會碰到真實的人，並與之聊天、互動。但上了高速公路，這些村莊、城鎮、山川、田野等，都變成一個背景，遠方的城市變成一個輪廓，模糊、甚至抽象。在地鐵裡，窗外更是漆黑一片，具體而真實的社會與自然不見了。人類變成一種「抽象性」的存在──不是生活在具體的土地與人群之中。這是現代文明的根本問題。
從社會的層面來看，「千里步道」從策劃、構思、探勘、設計、闢建、經營、管理等，都由民間透過自我組織的力量而完成。在這個過程中，人群開始動員、組織、討論、溝通、協調、學習、成長。這是一個社會學習的典範機制。在威權體制的社會，台灣的民間力量受到全面性的壓制，社會不能自我組織，因此，社會長期處在一種「弱智」的狀態，政治系統也因此更能輕而易舉地宰制社會，這正是獨裁、腐敗、低能政治的社會根源。因此，台灣目前的政治亂象，根本的解決之道還是要回到社會與文化層面，催生公民社會的誕生，讓社會大眾可以透過對公共事務的參與，「做中學」，慢慢培養對公共事務的判斷能力，也提升對公共事務的參與能力，逐漸建構出更有能量的個體，更具信任的社會關係、更精彩的生活方式、更豐厚的文化價值，進而導引政治內涵與方向。
其實，「千里步道」運動正是讓我們從政治漩渦中回返到社會文化內部的契機。透過步道的籌建，以及未來的經營，民間社會的力量可以得到釋放、連結、組織，也透過對步道文化的反思，透過與台灣社會的親密接觸，一種真正從台灣土地長出來的文明價值和社會關係才能建立。這是台灣主體性的根源，讓我們從「政治台灣」回到「文化台灣」與「社會台灣」。
（作者為清華大學社會學研究所教授）
2006.04.26 中國時報 獨立評論 踩出「千里步道」 莊佩璋
民國五十年代，單車是嫁妝；六十年代，機車取而代之；七十年代，汽車才夠看。台灣交通工具就這麼隨著嫁妝一起進化，八十年代，終於進步到大街小巷都停滿了汽車。
家家有車後，等於人人沒車。有人因為繞了半天才找到停車位，捨不得把車開走；有人則怕塞車，所以雖買汽車，仍騎機車。於是，台灣馬路旁邊變成永久停車位，中間則是臨時停車位，車間縫隙是僅剩的「道路」，專供機車行駛。
也因此，推動「環島千里步道」的黃武雄說：「以前，從台大騎自行車到台北火車站，花十七分鐘。現在，開車還是花十七分鐘。」
交通「進步」的荒謬，還不只如此。為了養車，大家必須更賣力工作；因為塞車，許多家庭必須提前出門，在車內邊聞廢氣，邊破口大罵不守規矩的駕駛，邊用早餐。以車代步後，缺乏運動，我們必須再花錢去健身俱樂部運動。本來以為汽車可以省力、省時，提高生活品質，結果卻是花錢受氣傷身體。
八年前，我終於覺悟，決定反璞歸真，改以單車代步。意外發現，由於不須找停車位，不怕塞車，在市區內，單車竟比汽車快。而且，因通勤來回近十五公里，自然減重十七公斤，也脫離「高血壓、高尿酸、高血脂」的三高族。
不只如此，以前開車呼嘯而過，一切都是浮光掠影，車窗外的世界是疏離、冷陌的。除了點到點，那一幢幢、硬梆梆的建築物外，與這塊土地根本沒連結。看到的，當然也只有「豬窩似的台灣」。
拋掉汽車的「刻意」，改而追求單車的「隨意」後，往往信馬由韁，大街小巷亂鑽，看到有趣的店就逛；聞香則下馬大啖小吃；累了，找間咖啡店閒坐。步調放慢，人與土地的節奏終於合拍，眼中的花草樹木也鮮活起來。這時才發覺，原來寶島之美並不輸歐洲。
「環島千里步道」，目前還像漫步在雲端，夢幻有如天際的彩虹。但，只要大家走出汽車，腳踏實地走路；熄掉引擎，踏上單車，終有一天，這彩虹似的步道會真真實實地，躺在我們面前。
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