再過十天左右，眾所矚目的青藏鐵路就要全線貫通。這條鐵路集政治、經濟、旅遊功能於一身，可媲美早年美國西部的鐵路開發；其工程之艱鉅、複雜和危險程度，堪稱舉世無雙，並將大幅改善西藏長期以來對外交通封閉的命運。
力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工
青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。
四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。
日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。
青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。
穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡
除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。
當風火山隧道開工時，的確讓施工人員嚇到了，因為土地爆破炸出的「棄碴」，幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量僅百分之廿。施工單位調來大型空調機，把隧道施工溫度控制在攝氏五度左右，防止地下冰融化滑塌。最後再以防水隔熱等廿多種高原凍土施工法貫通隧道。
海拔五千零一十公尺的風火山隧道只是一例。施工單位為了保持多年凍土的熱穩定，以熱棒、片石層通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項先進技術，穩定凍土路基。對施工品質有把握，通車後時速，將從一般世界凍土區的五十公里，增至一百公里。
越可可西里
保護藏羚羊 建特大高架橋
青藏高原沿線有脆弱的生態資源和珍稀物種，鐵路為穿越青海的可可西里保護區，投入廿億元人民幣興建全長近十二公里的特大高架橋，留給藏羚羊一條回家的路。在藏羚羊交配期，配合藏羚羊的生育，還曾一度停工。
青藏鐵路論證四十年，早年中共國力不強，施工技術水平不高，沿線地質資料不全，加上擔心破壞生態，一直不敢嘗試，寧願謹慎，但工程人員一直沒有放棄努力，探索可行的辦法。上世紀八○年代先行動工完成較無爭議的青海省境內、西寧至格爾木的八百一十四公里路段，稱為青藏一期。五年前，當時的中共領導人江澤民、朱鎔基在戰略布局和「西部大開發」等前提下，青藏鐵路全線拍板定案並動工。
青藏鐵路位於海拔四千公尺以上的地段，占總長百分之八十四。全線共設置十一個有人值守車站、五個景觀站和十八個無人值守車站。建設經費約為三百卅億元人民幣（約合台幣一千三百二十億 ）。
觀光效應》旅遊黃金線 青藏鐵路處處美景
【記者陳東旭／綜合報導】
青藏鐵路從西寧到拉薩近二千公里路段，沿途景色壯麗無比。青藏鐵路貫通後還須接受一連串測試，預計從明年七月一日起試營運，旅遊界已經預期，青藏鐵路可能會超越絲路，成為首屈一指的黃金路線。
青海首府西寧市往西走便到格爾木，青藏鐵路從格爾木至拉薩，沿線共有卅四個車站，鐵路當局已在玉珠峰、長江源、唐古拉、錯那湖、當雄五處設置景觀站。遊客每到一處勝地美景，可下車逗留，一站一站地玩進西藏。
第一個站點「玉珠峰」海拔四千公尺，距格爾木一百一十公里處，就在道教重鎮崑崙山的山口東側。在武俠小說裡，崑崙山是冰雪的世界，武林高手的天堂。連綿數千里的巍巍山脈和雪山冰川，贏得「千江之母、萬山之父」的美譽。玉珠峰站依傍在六千一百七十八公尺的玉珠峰山腳下，望著皚皚白雪的玉珠峰顯得雄偉又蒼茫。
第二個站點是「長江源」，海拔四千五百多公尺，有「長江源」石碑。儘管距海拔真正的長江源頭還有一大段路程，但在這裡已可看到著名的可可西里、三江源自然保護區。運氣好的話，還能看到上千頭藏羚羊走過清水湖特大橋的景象。
第三站是「唐古拉」，此站是青藏鐵路的最高點，海拔達五千零六十八公尺，由於海拔實在太高，被形容為「一天四季，十里不同」，從車站可以看到終年積雪的唐古拉山峰頂，及數十條遠古冰川形成的連綿雪景。
第四站已進入西藏，位在安多站附近的「錯那湖」，是熱振活佛著名的神湖，可以看到成群的雁、鴨及成雙成對的黑頸鶴。
第五站是「當雄」，距離拉薩只剩一百六十公里，但海拔仍有四千三百公尺。當雄是拉薩的北大門，遊客從這裡開始，便沉浸在西藏的美景、和悠久的宗教文化藝術裡。
青藏鐵路公司已決定，明年將開通從北京、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的客車。列車分為普通客車和豪華旅遊專列兩種，前者是運輸乘客的純粹交通工具，而豪華專列則以旅遊為主，車廂將有增壓、增氧等功能。
【2005/10/09 聯合報】
政治影響》青藏鐵路 加速漢化 藏獨更難
本報記者陳東旭
達賴喇嘛數月前曾一度肯定青藏鐵路對西藏的開發將是有目共睹，但最近又改稱，青藏鐵路不利於西藏。青藏鐵路究竟是一把從北京直插西藏心臟的利刃，還是一條改善西藏人民生活的「幸福線」，就如同達賴前後兩種看法般眾說紛云。
青藏鐵路背後蘊含的政治意義，與可觀的經濟利益一樣複雜又多樣。它的經濟利益不僅引起旅遊業關注，就連做生意的、跑單幫的、賣小吃的，全盯著它；科學家也在探索它的人文和自然科學意義；但更重要的是政治面，政治家、國際觀察家正在評估青藏鐵路帶給西藏，甚至整個南亞的影響力。
青藏鐵路確有可能成為一條「幸福線」。五十年前，只能靠駱駝向西藏長途運輸貨物，但每行進一公里，就倒下十二隻駱駝。一九五二年護送十世班禪大師返回西藏時，二千多公里的行程，共死了三萬多頭牲畜。
「出國易、進藏難」，是公認的事實，早年要向西藏輸送貨物，從上海走水運到印度再北上，都比從青海進藏容易。
這樣的地理格局，讓西藏一直保有純淨的自然環境和人文風俗，甚至是一個獨立的政治實體。清政府沒駐軍、國民政府沒力量派軍，直到中共解放軍才入藏，駐軍意味對西藏的主權宣示。
只不過中共實際控制西藏的能力仍不足，而青藏鐵路的政治目的即在此，其影響並將進一步擴大到民族、經濟、社會文化各個層面。中共部隊在西藏的軍事部署、後勤補給及機動能力，也會大大提高。
在宏觀經濟來看，青藏鐵路通車後，西藏與各省市間的交通運輸能力大增，運輸成本和時間銳減，源源不斷的人員和貨物從外省市流入西藏，將來青藏鐵路第三期再從拉薩往東、西、南延伸，整個西藏將與各省市緊密結合，形成休戚與共的共同體，讓中國走向一個所謂「完全或完整的國家」。
青藏高原俯瞰整個南亞大陸，北京這把利刃掌握了西藏，西藏要再談獨立已是天方夜譚，青藏鐵路也對南方的印度形成戰略壓力，影響到今後「中」印雙方有關爭議領土邊界的解決走向。
夜晚青藏高原上的月亮、星星是那麼的皎潔與璀璨，一年後青藏列車就要奔馳在這片高原上。青藏鐵路背負大西部開發的重要任務，它在帶給少數民族經濟發展、加速西藏脫貧之餘，也使西藏加速漢化、內地化，帶來汙染。
藏人擔心的就在此，火車通了，一些惡習也將源源不斷進來，欠缺公德心的遊客、隨手亂丟垃圾的民眾，只想撈一票就走的商賈、乃至販夫走卒，都將進入這處世外桃源。西藏能否免除嘈雜、髒亂、色情、犯罪，能否再保有純粹、美麗的山川雪嶽，都會是大家關注的焦點。
有別於當年解放軍進藏後的政治洗禮，漢人將來搭乘火車大舉進藏，除了必須保護好西藏的山明水淨，維護西藏文化、尊重藏人宗教習俗，將是刻不容緩的課題。
【2005/10/09 聯合報】
跨越世界屋脊 青藏鐵路貫通
【大陸新聞中心／綜合報導】
跨越世界屋脊的青藏鐵路十二日全線貫通，昨天，首批滿載援藏物資的專列車順利停靠拉薩火車站，大陸在拉薩火車站舉行全線貫通慶祝大會。
中共副總理黃菊代表中央出席，宣讀國家主席胡錦濤的賀信；胡錦濤說，青藏鐵路全線貫通，是前所未有的壯舉。
綜合新華社、中新社報導，青藏鐵路起於青海省西寧市，終點為西藏自治區首府拉薩市，全長一千九百五十六公里。中共鐵道部提供數據顯示，到本月五日，青藏鐵路累計投資二百四十億元人民幣，橋梁六百七十五座、涵洞二千零五十座、隧道七座，其間跨越世界鐵路最高點酖海拔五千零七十二公尺的唐古拉山。青藏鐵路最高點海拔五千零七十二公尺，比世界海拔最高的秘魯跨越安第斯山脈的鐵路還要高兩百多公尺。
青藏鐵路貫通後，預定明年七月試營運；將開通連接拉薩與北京、上海、廣州等五個城市的列車路線。
西藏面積一百廿多萬平方公里，約占大陸國土八分之一。長期以來，人員、物資進出西藏，主要靠汽車和飛機。交通不便、運輸成本高，是制約西藏發展的主要因素之一。鐵路通車後，百分之七十五的進藏貨運量，可望由鐵路承擔。 今後五年，西藏還將建設拉薩到日喀則、林芝的青藏鐵路延伸工程。
青藏鐵路用於環保的資金達十一億元，是目前大陸環保投入最多的鐵路工程，沿線設置卅三處專門通道，供藏羚羊等珍稀野生動物遷徙穿行。
【2005/10/16 聯合報】
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